Dlaczego piec w aucie źle się nagrzewa i jak sobie z tym poradzić

2024 Autor: Malcolm Clapton | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 04:07

Jeśli w kabinie jest zimno, szyby się pocą, a rano ich rozmrożenie zajmuje dużo czasu, czas działać.

Istnieje wiele powodów, dla których piec nie grzeje dobrze. Zacznijmy od najczęstszych.

1. Niski poziom płynu chłodzącego lub blokada powietrza

Z powodu nieszczelności na złączach rur lub na chłodnicy poziom płynu chłodzącego w układzie może się zmniejszyć. Pogorszy to jego cyrkulację wewnątrz grzejnika i wpłynie na jego rozgrzanie. Ten sam efekt mają śluzy powietrzne, które tworzą się podczas wymiany lub dodawania płynu niezamarzającego.

Co robić

Sprawdź poziom płynu chłodzącego i uzupełnij w razie potrzeby. Jeśli są przecieki, napraw je.

Aby pozbyć się korka, otwórz korek zbiornika wyrównawczego i chłodnicy (jeśli jest na wyposażeniu), a następnie kilkakrotnie ściśnij wszystkie grube węże, do których możesz sięgnąć ręką.

Uruchom silnik, włącz piec na maksimum i pozostaw samochód na biegu jałowym, aż całkowicie się nagrzeje. Dla pewności dobrze byłoby wjechać na wiadukt lub jakieś wzniesienie, aby podnieść przód samochodu i ułatwić ucieczkę powietrza. Może wytrysnąć niewielka ilość płynu niezamarzającego - bądź ostrożny.

2. Zatkany filtr kabinowy i kanał powietrzny

Czasami przyczyną źle działającej nagrzewnicy może być brudny filtr kabinowy lub liście, owady i kurz, które dostały się do kanału powietrza z powodu jego braku. W takim przypadku sam grzejnik nagrzewa się, ale nie może wydzielać ciepła z powodu słabego przepływu powietrza.

Co robić

Sprawdź filtr kabinowy i wymień w razie potrzeby. Jeśli w ogóle nie ma filtra, chociaż powinien być, oczyść kanał powietrzny z zanieczyszczeń. Jeśli to możliwe, podejdź do samej chłodnicy nagrzewnicy i dobrze przedmuchaj ją sprężonym powietrzem.

3. Wadliwy termostat

Jest to częsta przyczyna problemów z piecem. Jeśli termostat zaklinuje się w pozycji zamkniętej, awaria jest natychmiast zauważana, ponieważ w tym przypadku silnik się przegrzewa. Ale jeśli mówimy o pozycji otwartej lub lekko otwartej, to z reguły kierowcy dowiadują się o tym dopiero wraz z nadejściem chłodów.

Jeśli termostat jest stale otwarty, płyn chłodzący zawsze przepływa w dużym okręgu. W rezultacie rozgrzanie silnika trwa bardzo długo, a czasami nie nagrzewa się wcale. Oczywiście nie może być mowy o normalnej pracy grzałki. Zwiększa to zużycie paliwa, a w przypadku automatycznej skrzyni biegów również spowalnia jej czas nagrzewania.

Oznaki wadliwego termostatu to mniej lub bardziej tolerowane ogrzewanie pieca podczas jazdy z małą prędkością i zimne powietrze z wentylacji podczas jazdy po autostradzie. O tym, że termostat jest stale otwarty, świadczy również jednoczesne nagrzewanie obu węży chłodnicy. Normalnie podczas uruchamiania silnika jeden z nich powinien być ciepły, a drugi zimny.

Co robić

Jest tylko jedna opcja: wymienić termostat na nowy.

4. Zatkanie grzejnika grzejnika

Kolejny częsty powód. Zazwyczaj blokady występują z powodu złej jakości chłodziwa, mieszania różnych płynów, dodawania wody lub stosowania uszczelniaczy do układu chłodzenia. Osady i kamień tworzący się wewnątrz chłodnicy całkowicie zatykają plaster miodu i blokują cyrkulację płynu niezamarzającego.

Co robić

Demontaż i wymiana chłodnicy może być trudna w każdym samochodzie, więc najpierw spróbuj ją przepłukać. Będziesz potrzebował specjalnego produktu lub zwykłego kwasu cytrynowego (100 gramów należy rozpuścić w 5 litrach wody destylowanej). Standardowe węże są usuwane z chłodnicy, pozostałe są podłączane do wlotu i wylotu. Ciecz jest podgrzewana do 80-90°C i dostarczana do chłodnicy za pomocą pompy.

Niestety zaczerwienienie nie jest panaceum. To pomaga mniej więcej przez połowę czasu. Ponadto w wyniku wypłukiwania osadów wewnętrznych mogą powstawać przecieki.

Jeśli płukanie nie działa, pomoże tylko wymiana chłodnicy. W takim przypadku przyda się również całkowite przepłukanie całego układu chłodzenia i wymiana płynu.

5. Zużycie wirnika pompy

Pompa to pompa, która pompuje płyn niezamarzający z silnika, zapewniając jego ciągłą cyrkulację we wszystkich elementach układu chłodzenia. Trudno nie zauważyć awarii pompy: w takim przypadku silnik natychmiast się przegrzeje i zagotuje.

Gdy łopatki wirnika są zużyte z powodu agresywnego działania wody lub złej jakości płynu niezamarzającego, wydajność pompy znacznie spada. Jeszcze wystarczy, że płyn chłodzący jakoś krąży i silnik się nie przegrzewa, ale nie wystarczy do pełnego rozgrzania nagrzewnicy.

Co robić

Z reguły pompy nie są naprawiane. Dlatego problem rozwiązuje się, wymieniając wadliwą jednostkę na nową.

6. Problemy z wentylatorem

Zimno w kabinie może być spowodowane nie tylko niedostatecznym nagrzewaniem się nagrzewnicy, ale także jej słabym nadmuchem. To już wina wentylatora, który nie zapewnia niezbędnego przepływu powietrza i odprowadzania ciepła z chłodnicy.

Co robić

Jeśli wentylator w ogóle nie działa, wszystko jest jasne. Częściej niż nie obraca się, ale z niewystarczającą prędkością. Jest to spowodowane zużyciem szczotek silnika elektrycznego lub zaklinowaniem łożysk. W obu przypadkach wymagana będzie naprawa przez elektryka samochodowego.

7. Pęknięcie serwa przepustnicy

Innym powodem, dla którego piec się nagrzewa, ale ciepło nie dociera do salonu, jest nieprawidłowe działanie klapy. We wszystkich nowoczesnych samochodach nagrzewnica nagrzewa się stale, a ciepło z niej pochodzi tylko przy otwartej przepustnicy kanału powietrznego. Jeśli klapa nie otwiera się lub nie otwiera się całkowicie, o optymalnej temperaturze nie może być mowy.

Przepustnica jest napędzana serwomechanizmem, który jest sterowany za pomocą pokrętła lub przycisków na panelu sterowania klimatyzacją. Problemem może być zarówno awaria samego serwomechanizmu, jak i ślizganie się linek lub prętów, które wprawiają amortyzator w ruch.

Co robić

Zidentyfikowanie i naprawienie tego problemu jest możliwe tylko podczas demontażu panelu nagrzewnicy. Jeśli pręty lub kable odpadły, należy je odłożyć na swoje miejsce. Awarię serwomechanizmu, o ile nie uległ on całkowitej awarii, może zdiagnozować tylko specjalista. Serwa są rzadko naprawiane, w zasadzie problem rozwiązuje się wymieniając je na nowe.

8. Awaria jednostki sterującej nagrzewnicy

Ponadto przepustnica powietrza może się nie otworzyć z powodu wadliwego działania jednostki klimatyzacji lub czujników temperatury. W takim przypadku wymagany sygnał po prostu nie jest dostarczany do napędu, co z kolei nie otwiera przepustnicy, a do kabiny zamiast gorącego napływa zimne powietrze.

Co robić

Tylko specjalista po demontażu i diagnostyce może ustalić dokładną przyczynę awarii. Dlatego trudno obejść się bez podróży do dobrego serwisu samochodowego.

9. Wyciek korpusu grzałki i przemieszczenie grzejnika

Dość rzadkim problemem jest przeciek obudowy. Po wypadku lub niewłaściwym montażu plastikowe części pieca mogą ulec uszkodzeniu lub posiadać szczeliny, przez które będzie uciekać gorące powietrze. W takim przypadku wydajność grzałki zostanie znacznie zmniejszona.

W niektórych samochodach, z powodu słabych zatrzasków lub innych wad konstrukcyjnych, chłodnica może przesunąć się ze swojego miejsca, a powietrze wdmuchiwane przez wentylator nie będzie przez nią przechodzić, ale obok. To samo dzieje się, gdy przepustnica kanału powietrznego jest zamknięta, to znaczy nie ma potrzeby mówić o jakimkolwiek cieple.

Co robić

W obu przypadkach konieczne jest zdemontowanie deski rozdzielczej, aby dostać się do nagrzewnicy i przywrócić jej normalne działanie. Oznacza to, że napraw uszkodzenie, uszczelnij połączenia części ciała, umieść grzejnik z powrotem na miejscu i dobrze go napraw.

Poradzisz sobie z tym samodzielnie, ale praca nie jest łatwa. Dlatego jeśli nie masz pewności co do swoich umiejętności, skontaktuj się ze specjalistami.

10. Awaria uszczelki głowicy cylindrów

Najbardziej irytujący problem, który na szczęście jest dość rzadki. Z powodu przegrzania silnika i słabego dokręcenia głowicy, uszczelka pod nim może w pewnym momencie ulec uszkodzeniu. Jeśli nastąpi awaria między płaszczem chłodzącym a komorą spalania, gazy z niej dostaną się do płynu niezamarzającego, tworząc pęcherzyki i utrudniając cyrkulację, a w niektórych przypadkach nawet tworząc korki powietrzne.

Awarię uszczelki można rozpoznać po gęstym białym dymie, a raczej parze z tłumika, która powstaje z wnikania chłodziwa do cylindra. Jednocześnie w zbiorniku wyrównawczym zagotuje się powietrze, a ze względu na zwiększone ciśnienie możliwe jest odparowywanie, a nawet rozpryskiwanie się płynu niezamarzającego.

Co robić

Nie powinieneś z tego żartować. Przy najmniejszym podejrzeniu awarii uszczelki głowicy cylindrów lepiej natychmiast skontaktować się z opiekunami. Jeśli problem nie zostanie rozwiązany w odpowiednim czasie, może to skutkować poważniejszymi awariami i kosztownymi naprawami silnika.