Jak zostaniesz oszukany przy zakupie samochodu: 7 sekretów pozbawionych skrupułów sprzedawców

2024 Autor: Malcolm Clapton | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 04:07

Nawet nowy samochód, ledwo wyszedł z salonu, natychmiast traci na wartości. Kupując używany samochód można naprawdę zaoszczędzić. Ale są też zagrożenia: oszuści mogą próbować sprzedać ci niepłynne aktywa po zawyżonych kosztach. Odkrywamy główne sztuczki nieuczciwych sprzedawców i doradzamy, jak nie dać się nabrać na ich sztuczki.

1. Skręcony przebieg

Producenci często udzielają gwarancji na przebieg na pierwsze 100 tys. km. Jeśli jest większy, szanse na sprzedaż samochodu gwałtownie spadają. Często samochód sprowadzany jest z Europy z przebiegiem poniżej 200 tys. i skraca się go pięciokrotnie, po prostu przekręcając cyfry na liczniku kilometrów. Mogą nawet pokazać książkę serwisową z fałszywymi uszczelkami lub przejść rutynową konserwację za zadeklarowany przebieg przed sprzedażą.

Jak nie dać się oszukać

Często oszustwo można rozpoznać gołym okiem. Skręcony bieg jest wskazywany przez:

• Zadrapania i pęknięcia elementów wnętrza, zwłaszcza fotela kierowcy, oplotu kierownicy, dźwigni zmiany biegów. Jeśli natomiast część kabiny wygląda na nowszą niż reszta, powinno to również Cię ostrzec.
• Półprzezroczyste gumowe nakładki na pedały, przez które widać metal.
• Zbyt czysta przestrzeń pod dywanikiem kierowcy - być może „utopiony” został umyty, bo myjnie zazwyczaj rzadko tam trafiają. Zbyt brudne powierzchnie - wnętrze nie było monitorowane, podobnie jak samochód jako całość (nie ma to nic wspólnego z przebiegiem, ale nadal zły znak).
• Zmyta farba i wypolerowane plastikowe piktogramy i przyciski w kabinie.
• Niespójność między wskaźnikami przebiegu w komputerze pokładowym a poszczególnymi jednostkami sterującymi silnika.

Warto również skontaktować się z oficjalnym serwisem. Tam opowiedzą o przebiegu i dacie importu oraz o naprawach i czy plomby w książce serwisowej są prawdziwe.

2. Nierówna geometria

Nieuczciwy sprzedawca, który nie chciałby udzielić rabatu z powodu wypadku, może o tym przemilczeć. Ale nawet po gruntownej renowacji ślady pozostaną. W końcu, jeśli samochód miał poważny wypadek, bardzo trudno przywrócić mu geometrię do milimetra, bez względu na to, jak bardzo się starają w serwisie samochodowym.

Jak nie dać się oszukać

W razie wypadku wskazane zostaną szczeliny między elementami samochodu: maska i błotniki przednie, błotniki tylne i bagażnik, a także asymetryczna grubość ram wokół drzwi. Jak je znaleźć?

• Możesz przeanalizować luki ze zdjęcia. Otwórz obraz w edytorze graficznym i użyj narzędzia takiego jak linijka, aby porównać grubość przerw po prawej i lewej stronie.
• Możesz również zmierzyć przekątne na zdjęciach przodu i tyłu samochodu: weź symetryczne punkty na dachu samochodu, narysuj od nich linie odpowiednio do rogów maski i bagażnika.
• Nowoczesne stacje serwisowe posiadają usługę analizy geometrii. System komputerowy skanuje samochód ze wszystkich stron, mierzy przekątne i dwukrotnie sprawdza symetrię kół. Wynik podawany jest z dokładnością do dziesiątych, a nawet setnych części milimetra.

3. Gruba powłoka farby

Nie ma nic złego w przemalowaniu auta. Inna sprawa, kiedy przy pomocy takiego tuningu sprzedawca chce ukryć, że auto miało wypadek. Jeśli ustalono zmianę koloru, o której sprzedawca milczał, jest to dobry powód do targowania się. A nawet odmówić zakupu, jeśli malowanie masek jest bardzo poważne.

Jak nie dać się oszukać

„Nie zepsuty, nie pomalowany” – prawdziwość tego stwierdzenia sprawdza grubościomierz. Urządzenie jest stosunkowo niedrogie, jest to możliwe (cena - od 1000 rubli). Lub wynajmij (od 100 rubli dziennie). Jak z niego korzystać i jak oceniać jego odczyty?

• Zmierz grubość lakieru (LPC) na całej powierzchni nadwozia. Jeśli dach był pomalowany, samochód mógł mieć bardzo poważny wypadek dachowania.
• Normalna grubość lakieru fabrycznego wynosi średnio od 80 do 170 mikronów. Odchylenia są możliwe w zależności od marki, dlatego sprawdź wcześniej jaka jest grubość lakieru dla nowego modelu - taką informację podają producenci.
• LCP o grubości 300 mikronów i więcej to zdecydowanie oznaka zabarwienia: na przykład mogą zamaskować płytką rysę od klawiszy. Odczyty bliższe 1000 mikronów wskazują, że pod farbą nadal znajduje się szpachlówka. Taki samochód uległ wypadkowi i prawdopodobnie doznał silnej deformacji, po czym został szpachlowany w serwisie samochodowym, a na wierzch został nałożony lakier. Jeśli grubość lakieru ma tendencję do 2000 mikronów, lepiej nie brać takiej maszyny: została ona przywrócona kawałek po kawałku i nie można określić, jak mocno są połączone.

4. Wymienione szyby i reflektory

W reklamach często piszą coś w stylu „Cała szyba jest cała w kole” i „Reflektory są rodzime, nie klejone”. Nie bierz tego na wiarę: w tym przypadku sprzedawca może również ukryć fakt, że samochód miał wypadek.

Jak nie dać się oszukać

Podczas kontroli samochodu powinieneś zostać ostrzeżony przez te szczegóły:

• Oznaczenia (logo i kod cyfrowy) różniące się na szybach symetrycznych (z przodu iz tyłu mogą być różne, ale w każdym przypadku rok produkcji powinien być wszędzie taki sam i pokrywać się z rokiem produkcji samochodu).
• Uszczelki „akordeonowe” przylegające do szyby lub mające inne odkształcenia.
• Różne oznaczenia, kolor i przejrzystość reflektorów. Jedna czołówka nie może być bardziej zużyta i pochmurna niż inna. Pamiętaj jednak, że w niektórych samochodach tylne światła są wykonane w różnych kolorach (z czerwonymi i białymi elementami). Również kolor lamp i ich intensywność mogą nie być takie same - to normalne.
• Mocowania reflektorów w różnych kolorach, ze śladami kleju lub lutowania. Najprawdopodobniej takie części zostały zmienione lub przywrócone na swoje miejsce po uderzeniu. Ale jeśli reflektory nie są wyregulowane i świecą pod różnymi kątami, nie jest to powodem do niepokoju. Taką wadę można łatwo naprawić na miejscu zwykłym śrubokrętem.

5. Maszyna złożona z tego, co było

Używane samochody, zwłaszcza marki z wyższej półki, można złożyć z kilku poważnie uszkodzonych aut. Sprzedawca może o tym milczeć, ale sam uważny kupujący będzie podejrzewał, że coś jest nie tak po dokładnym zbadaniu. Ujawnione fakty to dobra podstawa do targowania się i powód do zastanowienia: dlaczego nie kupić nowszego samochodu i buziaka za te same pieniądze? Wszakże tacy "konstruktorzy" potrafią zachowywać się na drodze nieprzewidywalnie.

Jak nie dać się oszukać

To, że auto w takiej formie nie zjechało z linii montażowej, ale stało się wytworem „zbiorowej kreatywności”, widać po kilku szczegółach:

• Podłużnice: nierówne lub grube spoiny, nierówne kolory, nierówne szczeliny korpusu. Jeśli podłużnice są rozciągnięte, na pewno samochód miał poważny wypadek, po którym został ponownie zmontowany.
• Drzwi: Nieoryginalne rygle, które zabezpieczają zawiasy drzwi. Zalecamy również zbadanie samych krawędzi drzwi: jeśli są nierówne, spiczaste, to prawdopodobnie zostały szpachlowane po wypadku, a następnie pomalowane.
• Zderzak: zgrzewane szwy od wewnątrz. Zwróć także uwagę na to, czy wisi prosto i czy na jego krawędziach nie ma przerw.

Użycie elementów „dawcy” do samochodu nie zawsze jest złem absolutnym. Np. jednorazowa wymiana elementów karoserii (błotników czy zderzaków), klamek i innych drobnych części sama w sobie nie jest niebezpieczna i nie wpływa na niezawodność auta.

6. Nieoryginalne części zamienne

Niektórzy sprzedawcy nie są szczególnie ostrożni w poszukiwaniu oryginalnych części i nie są gotowi za nie przepłacać. Dlatego też maski ich samochodów często są wykonane jak z folii, a klocki hamulcowe oczywiście nie wytrzymają długo. Ale ogólnie rzecz biorąc, odpowiedzialny właściciel samochodu stara się zachować samochód „w oryginale”: jest bardziej niezawodny i pozwala zachować gwarancję producenta. Uczciwy sprzedawca zawsze ostrzeże Cię o tym, jakie części są zamontowane w maszynie.

Ważne jest, aby zrozumieć, że nie wszystkie części z rynku wtórnego są złe. Są na przykład fałszywe, których wiarygodność budzi duże wątpliwości. Są też wysokiej jakości części zamienne od sprawdzonych marek, które nie podszywają się pod japoński czy bawarski przemysł samochodowy. W każdym razie kupujący ma prawo wiedzieć, co znajduje się pod maską samochodu.

Jak nie dać się oszukać

• Jeśli sprzedawca twierdzi, że wszystkie części są oryginalne, lepiej sprawdzić jeszcze raz. Idealną opcją jest udanie się do rzetelnego serwisu samochodowego i zdiagnozowanie samochodu przez specjalistów. Odbywa się to na koszt kupującego i nie powinno budzić zastrzeżeń porządnego sprzedawcy.
• Coś, co zobaczysz na własne oczy: klocki hamulcowe, amortyzatory, akumulator i inne elementy, które można wymienić, mogą różnić się kolorem i wykonaniem. Zadziory, nieprawidłowości, rozmazana marka powinna Cię ostrzec. W razie wątpliwości znajdź zdjęcie oryginalnej części w Internecie i porównaj je z tym, co widzisz we wnętrzu samochodu. Ale jeśli zostaną zainstalowane części zamienne od Lemförder, Bosch, KYB, FAG, Ferodo lub innych czołowych dostawców, z którymi współpracują producenci i drogie centra serwisowe, nie możesz się martwić.

7. Podkładki strzeleckie

Nieuczciwi sprzedawcy wymieniają tylko torpedę po poważnych wypadkach z detonowanymi poduszkami powietrznymi. Jednocześnie nie wkładają poduszki z samym nabojem pirotechnicznym - po prostu zwijają to, co jest i pakują z powrotem.

Zdeklarowani oszuści, sprzedawcy i ludzie, którzy po prostu uważają się za mądrzejszych od wszystkich innych, nie potrzebują dodatkowych wydatków. Kupujący nie będzie sprawdzał działania poduszek podczas kontroli. A jak możesz je sprawdzić przed wypadkiem?

Jak nie dać się oszukać

Oszuści nie będą mogli wprowadzić Cię w błąd, jeśli:

• Podczas badania kabiny pasażerskiej określ położenie poduszek, korzystając z oznaczeń Airbag lub SRS. Kompletność musi być zgodna z zadeklarowaną modyfikacją.
• Porównaj kolor czapek z tymi naklejkami z resztą wnętrza. Jeśli się różnią, to najprawdopodobniej poduszki wystrzeliły.
• Spójrz na krawędzie zaślepek. Powinny leżeć ciasno i równo, nie mogą mieć odprysków ani innych uszkodzeń.
• Zbadaj krzesła w pobliżu poduszek. Nie powinno być na nich śladów regeneracji.
• Pośrednim znakiem strzelania poduszek jest wymieniona szyba. Ale tylko specjalista może jednoznacznie stwierdzić, czy poduszka działała, czy nie. Nie zalecamy samodzielnego wyjmowania zaślepek i sprawdzania charłaków - jest to niebezpieczne.

Czego możesz dowiedzieć się o samochodzie z otwartych danych?

Aby dowiedzieć się więcej o samochodzie, nawet nie musisz go widzieć: są informacje, które można uzyskać po numerze samochodu i kodzie VIN. Na przykład możesz znaleźć informacje o wypadkach, naprawach, zastawach, ograniczeniach, braku konserwacji, użytkowaniu samochodu w taksówce i inne dane z oficjalnych źródeł.

Dlaczego to wiesz

Zwróć uwagę na te szczegóły dotyczące samochodu - dużo o nim mówią:

• Koszt naprawy. Zwłaszcza jeśli jest liczony w sześciu cyfrach. Jeśli cena naprawy jest zbliżona do szacowanego kosztu samochodu, jest to „suma” – samochód, którego zdaniem firmy ubezpieczeniowej nie da się odrestaurować.
• Liczba wypadków i napraw. Wiele drobnych napraw, zwłaszcza przy ubezpieczeniu kadłuba (kiedy można pomalować niemal każdą rysę), to powód do targowania się, a nie werdykt. Jeden duży (zwłaszcza jeśli chodzi o silnik lub skrzynię biegów) to duże ryzyko.
• Liczba właścicieli. Jeśli samochód zmienia właściciela raz w roku, coś jest nie tak. Najprawdopodobniej składa się z ukrytych wad.
• Wykonywanie rutynowej konserwacji. Właściciel nie powinien ich przegapić, zwłaszcza do końca okresu gwarancyjnego. Bajkami są słowa o „mistrzu – złotych dłoniach”, który pracuje w swoim garażu i nie daje kwitów.
• Dynamika wzrostu przebiegów. Porównaj znaki przebiegu w książce serwisowej z godziną przyjazdu. To podejrzane, jeśli samochód najpierw pokonywał 20 000 km rocznie, a potem gwałtownie zmieniał się na 1000 lub nawet się zatrzymywał.
• Kaucja, ograniczenia rejestracji. Takich samochodów nie można kupić, ponieważ nie zostaną przerejestrowane.

Wszystko to wyjaśni, czy wydawać pieniądze na diagnostykę samochodu i czy w ogóle można go kupić.

Gdzie znaleźć te informacje

Część danych o samochodzie jest publicznie dostępna w różnych serwisach, część można uzyskać tylko za pieniądze. Na przykład na stronie internetowej Państwowej Inspekcji Ruchu dowiesz się po numerze VIN historię rejestracji samochodu w policji drogowej, informacje o jego udziale w wypadku, byciu poszukiwanym i obecności ograniczeń. W serwisie FNP możesz dowiedzieć się, czy samochód jest zastawiony. Na stronie PCA - informacje o OSAGO.

Kupno samochodu nie jest łatwym i dość żmudnym zadaniem. Nie wystarczy znaleźć odpowiedni model w odpowiednim kolorze i opakowaniu. Konieczne jest zebranie wszystkich informacji o samochodzie, aby nie kupić kota w worku. Dziś dzięki temu, że jest ponad 700 tys. ofert samochodów, wszystko to można zrobić w jednym miejscu.

Serwis sprawdza auta nie tylko na państwowych bazach danych, ale również na danych od dealerów. Avtoteka ma dostęp do informacji o 40 milionach numerów VIN, a dla 10 milionów z nich usługa ma unikalne dane dealera dotyczące konserwacji i napraw. Część informacji jest dostępna bezpłatnie, ale pełny raport można zamówić tylko za pieniądze.

Jest to jednak ogromna oszczędność czasu i wysiłku. Rzeczywiście, w raporcie otrzymasz informacje o historii i aktualnym stanie auta: wypadki, naprawy, kaucje, ograniczenia, użytkowanie w taksówce i inne dane z oficjalnych źródeł. A dzięki temu oszczędzisz nerwy.

Raport Autoteki nie zawsze jest werdyktem. W niektórych przypadkach jest to powód do targowania się. Zawsze łatwiej jest obniżyć cenę, jeśli wiesz wszystko o samochodzie. Ponadto jest to tańsze niż zamawianie informacji o samochodach od prywatnych (i nie zawsze legalnych) specjalistów. I znacznie szybciej niż ręczne sprawdzanie wszystkiego.