Jak sowiecki „Moskwa” wygrał europejskie wyścigi samochodowe za pomocą podstępu?

2024 Autor: Malcolm Clapton | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-17 04:07

Samochód z ZSRR rywalizował z BMW i Fordem i kilkakrotnie wygrywał… z powodu niedoskonałych przepisów.

Jak „Moskali” znaleźli się w Europie?

W 1967 r. W ZSRR wprowadzono pięciodniowy tydzień pracy, ukazał się film „Więzień Kaukazu”, a Moskwicz-412 wszedł do masowej produkcji. Encyklopedia „Za kierownicą” samochód „Moskvich-412” (alias - 2140). Ten radziecki samochód był produkowany w fabrykach w Moskwie i Iżewsku.

Fragment filmu „Diamentowe ramię”

Samochód korzystnie różnił się wyglądem od swoich rodzimych rówieśników, na przykład GAZ-21, i był wyposażony w mocniejszy silnik. Ponadto samochód (po pewnych modyfikacjach) był jednym z pierwszych sowieckich, który stał się Moskwiczem-412. Encyklopedia „Za kierownicą” spełnia międzynarodowe wymogi bezpieczeństwa.

Eksportuj „Moskwicz-412”. Zdjęcie: Torsten Maue / Wikimedia Commons

GAZ-21. Zdjęcie: Thomas Taylor Hammond (1920-1993) / Wikimedia Commons

Chodzi o to, że Moskvich-412 był aktywnie sprzedawany na eksport i promowany na rynku zagranicznym. Został wysłany do Europy i Ameryki Łacińskiej, a produkcja ograniczona (przeważająca większość samochodów była nadal montowana w ZSRR) i serwisowanie odbywało się w Bułgarii, Belgii i Finlandii w fabrykach Riła Petrov S. Cars w Bułgarii. AGD za granicą, odpowiednio Scaldia i Konela.

Dostarczając produkty za granicę, radzieccy producenci byli zmuszeni konkurować z zagranicznymi. Jednym z narzędzi promocji rynku był udział w wyścigach samochodowych.

Co sprawiło, że radzieckie samochody były konkurencyjne w europejskich wyścigach?

Należy powiedzieć, że Moskvich-412 nie miał wybitnych właściwości wyścigowych. Pojemność silnika była mniejsza niż w przypadku Moskvich-412. Encyklopedia „Za kierownicą” ma 1500 cm³, a moc 75 koni mechanicznych. Do wersji wyścigowych stworzono specjalne silniki, ale też nie były one szczególnie sportowe, dając od 100 do 125 koni mechanicznych. Niemniej jednak to właśnie w „Moskwiczach” zakochali się radzieccy rajdowcy, ponieważ ich silnik można było dość łatwo zmodernizować.

Jednak najważniejszą „wyścigową” zaletą tego samochodu była jego cena.

W Europie „Moskwa” sprzedawano bardzo tanio, a za te same pieniądze można było tam kupić tylko znacznie słabsze samochody. Ta cecha była powodem zwycięstw sowieckich „Moskwiczan” w brytyjskich touring - konkursach zmodyfikowanych wersji samochodów produkcyjnych.

Faktem jest, że brytyjska seria wyścigowa Castrol i Britax na początku lat 70. to Simmons M. Samochód, który przybył z zimna. MotorSports organizujemy na zasadzie podziału samochodów na grupy według ich wartości, a nie mocy czy poziomu fabrycznych modyfikacji (jak to zwykle ma miejsce dzisiaj). „Moskwicz”, według tego systemu, trafił do niższej (tańszej niż 600 funtów) grupy D, w której po prostu nie miał realnych rywali.

Tę lukę w przepisach wykorzystał brytyjski kierowca wyścigowy Tony Lanfranca.

Jak Tony Lanfranchi poprowadził Moskwę do zwycięstwa?

Lanfranqui nie był super udanym pilotem. W latach 60. nie radził sobie zbyt dobrze z Simmonsem M. Samochód, który przyjechał z zimna. MotorSport w wybranych wyścigach Formuły 1, Formuły 2 i Formuły 5000, a także w prestiżowym 24-godzinnym wyścigu Le Mans. Ranny w wypadku zmuszony był zrezygnować z jazdy potężnymi samochodami wyścigowymi.

Mimo to Lanfranchi znalazł swój mistrzowski samochód. Została „Moskwiczem-412”. Zdając sobie sprawę, że ze względu na swój koszt i niedoskonałe brytyjskie przepisy turystyczne, radziecki samochód może wygrać, Lanfranchi zwrócił się do Simmonsa M. Samochód, który przybył z zimna. MotorSport do brytyjskiego dealera „Moskwa” Satra Motors i przekonał dealerów samochodowych, aby zapewnili jemu i jego dwóm moskwianom.

Faktem jest, że w grupie D czasami było po prostu za mało uczestników: zgodnie z zasadami maksymalną liczbę punktów przyznawano zwycięzcom w swojej kategorii tylko wtedy, gdy na starcie były co najmniej cztery samochody. Dlatego Lanfranchi zwykle zapraszał na zawody tych swoich przyjaciół, którzy byli wolni. Tak więc jednym z kolegów z zespołu był ówczesny dyrektor toru wyścigowego Brands-Hatch, John Webb.

W rezultacie, po nieznacznej modyfikacji swojego „Moskwicza”, Lanfranchi wygrał 28 z 29 wyścigów, w których brał udział. Wystartował Simmons M. Samochód, który przyjechał z zimna. Uprawia MotorSport z małymi samochodami, takimi jak MINI Cooper lub Honda N600, które również kosztują mniej niż 600 funtów. To pozwoliło Simmonsowi M. Samochód, który przyjechał z zimna. MotorSport Lanfranca wygrywa bezwarunkowe zwycięstwo w klasie D.

1970 MINI Cooper. Zdjęcie: Keld Gydum / Wikimedia Commons

1970 Honda N600. Zdjęcie: Rex Gray / Wikimedia Commons

Dodatkowo duża ilość punktów zdobytych przez Tony'ego w swojej kategorii pozwoliła mu i „Moskwiczu” ominąć w końcowej punktacji głównych pretendentów do absolutnego zwycięstwa – BMW 2002 Tii i Forda Capri 3000 GT.

Więc Tony Lanfranchi został mistrzem. Jednocześnie, jak twierdził sam zawodnik, nawet bardzo się nie starał: jechał z ręką przez otwarte okno i włączyło się radio, ponieważ samochód nie przyspieszał więcej niż 145 km/h.

Nawiasem mówiąc, Lanfranchi nie tylko rywalizował w swoim „Moskwicie”, ale także jeździł nim codziennie w interesach.

Zdjęcie: Sporty motorowe. Luty. 2002

Zdjęcie: Sporty motorowe. Luty. 2002

Zdjęcie: Sporty motorowe. Luty. 2002

W 1973 i 1974 zwycięzcami byli Simmons M. Samochód, który przybył z zimna. Grupa D MotorSport ponownie stała się Moskalami z Tonym Lanfranca, Erichem Horsfieldem i Tonym Stubbsem za kierownicą.

Jak to wpłynęło na sprzedaż „Moskali” za granicą?

Oprócz udziału w mistrzostwach objazdowych, na przełomie lat 60. i 70. „Moskali” brali udział w rajdach, gdzie pokazali sukcesy „Moskwiczan” i „Żiguli”. Jedź jak niezawodny i wytrzymały pojazd. Ponadto były bardzo przystępne cenowo w porównaniu z innymi samochodami w swojej klasie. W tych wyścigach „Moskali” rywalizowali także z Fordem i BMW, ale oczywiście nie tak skutecznie.

To zaowocowało - "Moskali" cieszyli się dużym zainteresowaniem na rynku zagranicznym. Ich całkowitą produkcję oszacowano na setki tysięcy samochodów, a dwie trzecie wyprodukowanych samochodów to Moskwicz-412. Encyklopedia „Za kierownicą” na eksport. Łącznie „Moskali” trafiły do ponad 70 krajów świata, m.in. do Wielkiej Brytanii, Grecji, Holandii, Finlandii i Republiki Federalnej Niemiec.

Ale sukces był krótkotrwały. Już w drugiej połowie lat 70. wywóz „Moskwiczan” praktycznie ustał, ponieważ w tym czasie byli już daleko w tyle za zagranicznymi konkurentami pod względem technicznym.

Oczywiście trudno nazwać takie osiągnięcia honorowymi, ale dają one pole do myślenia. Czasami zwycięstwo nie wymaga siły ani wybitnych umiejętności: najważniejsze jest wybranie odpowiedniego wyścigu. Tony Lanfranchi rozmawiał z Simmonsem M. Samochód, który wjechał z zimna. MotorSport: „Moskwicz nie był szybki… Ale w rzeczywistości wyglądał jak każdy inny samochód wyścigowy. Jeździłem samochodem Formuły 1 trzy lub cztery razy i działała tam ta sama zasada: jedziesz tak szybko, że po prostu nie uderzasz w ścianę i wygrywasz.